3.) Die Lösung

Synchronisation durch die Firma RMF / Brisk-Team:
Am nächsten Tag wurden dann im kalten Zustand, zuerst das Axialspiel der Kipphebel und danach das Ventilspiel gemessen. Bei keinem der beiden Motorräder entsprachen die Einstellungen des Kipphebelaxialspiels und auch nicht die Ventileinstellungen den Werksvorgaben von BMW.
Bei meiner Cruiser waren zum Beispiel bei 6 der 8 Ventile das Ventilspiel viel zu knapp eingestellt; 2 Ventile hatten ein zu großes Ventilspiel !!!
Das Kipphebelaxialspiel war zu groß und ungleich eingestellt !!!
Danach wurden an beiden Maschinen das Kipphebelaxialspiel und alle Ventile streng nach den BMW-Werksvorgaben exakt eingestellt. Die Ventildeckel wurden mit neuen Dichtungen versehen und wieder angeschraubt. Anschließend wurden neue Brisk-Kerzen DOR14LGS eingesetzt.
Soweit so gut, doch jetzt kommt das Allerbeste, die absolute Härte:
Bei jedem anderen BMW-Boxer-Motorrad befinden sich die Drosselklappen, von außen her gut zugänglich und justierbar, jeweils in dem linken und dem rechten Ansaugrohr.
So aber nicht bei den Cruiser-Modellen!!!
Die miteinander gekoppelten Drosselklappenstutzen sind in dem schwarzen Ansauganlagen-gehäuse unterhalb des Luftfilterkastens integriert. An der linken Drosselklappe, an der nichts verstellt werden darf, sitzt - wie an jeder BMW - der Drosselklappenpotentiometer. In diesem Gehäuse befindet sich doch tatsächlich auch eine Einstellschraube mit Sicherungsmutter für die
Justierung der rechten Drosselklappe. Der große Haken dabei ist jedoch, daß es von außen her keine Zugangsmöglichkeit gibt - auch für keine BMW-Werkstatt der Welt - um an diese Schraube zum Zwecke von Einstellungsarbeiten heranzukommen.!!!!
Eine richtige, echte, und damit auch wirkungsvolle Synchronisation der Drossel-klappen kann daher weder bei meiner, noch bei sonst einer Cruiser, in einer BMW-Werkstatt jemals durchgeführt worden sein !

Warum die BMW-Konstrukteure dies so geplant haben ist mir daher gänzlich unverständlich.
Über die Einstellung an den beiden Umluftschrauben, die an der hinteren Gehäuseaußenseite zugänglich sind, können lediglich die Standlaufeigenschaften beeinflußt werden!

Die Leute der Firma RMF, namentlich Herrn Matthias Krist, haben jedoch auch für dieses Problem eine Lösung gefunden. Sie frästen an der rechten Hinterseite des Ansauggehäuses ein kreisrunde Öffnung, durch die, mit einem eigens von ihnen dafür entwickelten Spezialwerk-zeug, die Einstellschraube zu Einstellarbeiten gelöst und danach wieder arretiert werden kann. Eine peinlichst genaue Einstellung der Drosselklappen-Synchronisation wurde anhand der Messung der Unterdruckwerte in den Ansaugrohren mit dem digitalen TecMate-Meßgerät durchgführt. Nach den Einstellarbeiten wurde die Öffnung mit einem Original-Gummipropfen der Firma Daimler-Chrysler verschlossen. Danach wurden wieder alle Abgas- und die Lambda-Werte gemessen und protokolliert. Abschließend wurde dann noch mit dem berührungsfreien Laser-Thermometer die jeweilige Temperatur an den beiden Krümmern gemessen, protokolliert und für gut befunden.
Während der gesamten Werkstattarbeiten konnten wir dabei sein, zuschauen, das richtig eingestellte Ventilspiel mit der Fühlerlehre „erfühlen“, Fragen stellen und aus all dem lernen.
Nach nunmehr 8 Stunden geduldiger und penibler Arbeit durch Herrn Koch waren nun beide Boxer fertig.

4.) Das Ergebnis

Bei der anschließenden Probefahrt , bei der Heimfahrt, und jetzt seit nunmehr 1000 gefahrener Kilometer war und ist bei unseren beiden Cruisern von KFR nichts mehr zu spüren.
Der Motoren laufen in allen Gängen, Geschwindigkeits- und Drehzahlbereichen ruhig und gleichmäßig. Die Gasanahme ist spontan und gut dosierbar.
Das Drehmoment entfaltet sich gleichmäßig kraftvoll über das gesamte Drehzahlband.
Die Ventile schnurren gleichmäßig zum Arbeitstakt.
Jetzt endlich, nach über einem Jahr, habe ich ein Motorrad mit einem Motor, der so läuft wie es sein soll!
Jetzt erst kann ich nach einem harten Arbeitstag mir einfach nur den Fahrtwind um die Nase wehen lassen und einfach abschalten.